اگر تا به حال در بازار یک سدان سایز متوسط بوده اید، به احتمال زیاد حداقل نگاه خوبی به هوندا سیتی داشته اید، حتی اگر در نهایت آن را خریداری نکرده باشید. برای بیش از 20 سال، شهر تعریف کرده است که یک سدان سایز متوسط چه چیزی باید باشد و این مدلی بوده است که سایرین در این بخش در مورد آن قضاوت می‌کنند. امروز نیز شهر هدفی را در پشت خود دارد و هدف گیری
اشکودا اسلاویاجدید است. Slavia ممکن است در اینجا مبتدی باشد، اما از برندی که میراثی غنی در ساخت سدان‌های بسیار مطلوب دارد، نمی‌آید.
قبل از اینکه به مقایسه ادامه دهیم، ابتدا یک کلمه در مورد نسخه‌های در نظر گرفته شده است. همانطور که سری اسلاویا فقط بنزینی هیچ رقیب مشابهی برای سیتی دیزل ندارد، هیچ جایگزینی برای هوندا برای قدرتمندتر اسلاویا 1.5 TSI وجود ندارد. برای این مسابقه، ما از سیتی CVT بنزینی و نزدیک‌ترین مدل اسلاویا از نظر پیشرانه و قیمت، 1.0 TSI AT استفاده کرده‌ایم.
|
جزییات فنی
|
|
|
اشکودا اسلاویا1.0 TSI AT Style
|
هوندا سیتی 1.5 i-VTEC CVT ZX
|
|
|
L/W/H
|
4541/1752/1507 میلی متر
|
4549/1748/1489mm
|
|
فاصله بین دو محور
|
2651 میلی متر
|
2600 میلی متر
|
|
موتور
|
3 سیلندر، 999 سی سی، توربو بنزینی
|
4 سیلن 1498 سی سی بنزینی
|
|
قدرت
|
115 اسب بخار در 5000-5500 دور در دقیقه
|
121 اسب بخار در 6600 دور در دقیقه
|
|
گشتاور
|
178 نیوتن متر در 1750-4500 دور در دقیقه
|
145 نیوتن متر در 4300 دور در دقیقه
|
|
گیربکس
|
6 سرعته اتوماتیک
|
CVT 7 مرحله‌‌‌ای
|
|
کاهش وزن
|
1240 کیلوگرم
|
1153 کیلوگرم
|
|
ترخیص از زمین (بدون بار)
|
179 میلی متر
|
165 میلی متر
|
|
ظرفیت چکمه
|
521 لیتر
|
506 لیتر
|
|
ظرفیت مخزن سوخت
|
45 لیتر
|
40 لیتر
|
|
لاستیک ماشین
|
205/55 R16
|
185/55 R16
|
لاف و چمدان
همچنین ببینید :
سایت اموزش رایگان ایین نامه رانندگی
اول چیزهای مهم. اگر تصمیم شما برای رفتن به سدان به دلیل تصویری است که آنها به تصویر می‌کشند، آنچه را در اینجا می‌بینید دوست خواهید داشت. هر دو سدان از نظر اندازه تقریباً یکسان هستند و از این رو، طبق استانداردهای کلاس بزرگ هستند و احساس بسیار مهم "خودروی بزرگ" را ارائه می‌دهند که می‌خواهید با بدنه سه جعبه مرتبط کنید. این اسلاویای تراشه دار است که حداقل به نظر من تازه تر و جذاب تر به نظر می‌رسد. این به شدت قطع شده است و پیوند بصری با سدان‌های گران تر اشکودا واضح است. چیزی که وضعیت را کمی‌خراب می‌کند، شکاف برجسته بین لاستیک‌ها و قوس چرخ‌ها است، اما نمی‌توان انکار کرد که Slavia یک ماشین خوش تیپ است. شهر شکل کلاسیک تری دارد و مقدار فلاش مناسبی در جلوپنجره و چراغ‌ها وجود دارد تا آن را به عنوان چیزی برتر معرفی کند. بله، طراحی تکاملی است، اما آیا این چیز بدی است؟ من اینطور فکر نمی‌کنم. با این حال، چیزی که کار نمی‌کند، لاستیک‌های 185 بخش کم تغذیه شهر است.
هر دو می‌توانند چمدان‌های بزرگ را به راحتی در خود جای دهند. Slavia انعطاف پذیری بیشتری را با صندلی‌های عقب تقسیم شده / تاشو ارائه می‌دهد.
هر دو مدل در منطقه‌ای که انتظار می‌رود سدان‌ها در اتاق چمدان ارائه شوند، امتیاز خوبی کسب می‌کنند. از اینکه چکمه‌های 506 لیتری سیتی و 521 لیتری اسلاویا هر کدام می‌توانند تعداد چمدان‌های خود را در خود جای دهند، شگفت زده خواهید شد. صندوق عقب Slavia فضای کمی‌بیشتر را ارائه می‌دهد و به لطف پشتی صندلی عقب تاشو با تقسیم 60:40، انعطاف پذیری را برای حمل اقلام بلند/به شکل نامناسب به ارمغان می‌آورد.
در داخل
Slavia و City دارای نقاط برجسته منحصر به فرد خود در داخل هستند. تجربه Slavia با صدای اطمینان بخش در بسته شدن در شروع می‌شود که ما از خودروهای گروه فولکس واگن انتظار داشتیم، و فضای داخلی بسیار به روز و اروپایی نیز وجود دارد. داشبورد برش تمیز و در عین حال شیک است (هرچند ما روی درج‌های مسی فروخته نمی‌شویم)، فرمان 2 پره لوکس به نظر می‌رسد و استفاده خوبی از مواد و بافت در سرتاسر آن وجود دارد، حتی اگر سطوح لمسی نرمی‌وجود نداشته باشد. عناصری مانند صفحه نمایش لمسی بزرگ 10 اینچی، کنترل‌های AC لمسی (تورفتگی‌ها استفاده از آنها را در حین حرکت آسان می‌کند) و ابزارهای دیجیتال به ظاهر داخلی داخلی کمک می‌کنند. فقط‌‌‌ای کاش صفحه نمایش ابزار دیجیتال بزرگتر بود و عرض خوشه را داشت. رانندگان اسلاویا از صندلی‌های بزرگ خود و تهویه صندلی بسیار جالب (به معنای واقعی کلمه) خوششان می‌آید.
اسلاویا از نظر ظاهری جدید و بسیار اروپایی به نظر می‌رسد. رنگ‌ها و بافت‌ها به خوبی استفاده می‌شود.
درهای جلوی شهر باز می‌شوند تا صندلی‌های جلو مجلل نمایان شوند و به همان اندازه که به نظر می‌رسند راحت هستند. بالشتک بسیار عالی است و چیزی که شما همچنین از آن قدردانی خواهید کرد موقعیت عالی رانندگی و دید عالی در تمام اطراف به لطف روکش پایین داشبورد است. ابزارهای دیجیتال واضح با نمایشگرهای قابل تنظیم، و دستگیره‌های کنترل آب و هوا که با کلیک‌های رضایت بخش می‌چرخند موارد دیگری هستند که توجه شما را در داخل شهر جلب می‌کنند. این یک فضای ممتاز به نظر می‌رسد با درج‌های چرمی‌روی داشبورد و درها که محیط را بهبود می‌بخشد. فقط این است که مواد نرم در میان پلاستیک‌های سخت قرار می‌گیرند و سپس عناصری مانند پوشش سقف خراشیده وجود دارد که با قیمت شهر مطابقت ندارد.
صندلی عقب راحتی مانند مبل را ارائه می‌دهد. رنگ‌های روشن فضایی دلپذیر را به داخل می‌بخشد.
جایی که شهر برتری دارد، راحتی صندلی عقب است. برای اولین بار، بخش عقب کابین آن به عنوان فضایی با هوا به نظر می‌رسد، احساسی که به کمک پنجره‌های بزرگتر و استفاده بیشتر از مواد سبک تر کمک می‌کند. سپس فضای پیشنهادی وجود دارد. بله، فاصله بین دو محور City کوتاه‌تر از این دو است، اما به اندازه Slavia در فضای زانو سخاوتمند است و در واقع برای سه نفر نسبت به Skoda از نظر فیزیکی وسیع‌تر راحت‌تر است. با این حال، نکته برجسته، خود صندلی عقب شهر است. غنی به نظر می‌رسد، به طرز فوق العاده‌‌‌ای روکش شده است و راحتی مانند مبل را ارائه می‌دهد. موقعیت نشیمنگاه برای بزرگسالان با قد متوسط عالی است، اما سرنشینان قد بلندتر متوجه می‌شوند که کف شیب دار رو به بالا (طراحی شده برای استفاده به عنوان یک زیرپایی طبیعی) باعث می‌شود که وضعیت نشستن کمی‌به سمت بالا زانو باشد.
صندلی عقب پشتیبانی می‌کند، اما برای دو نفر طراحی شده است. فضای پا زیادی ارائه می‌شود.
شما در یک اسلاویا پایین تر می‌نشینید و کمی‌بیشتر روی صندلی عقب آن می‌افتید. در حالی که صندلی عقب Slavia به خوبی سیتی نیست، صندلی عقب Slavia نیز به خوبی بالشتک شده است و پشتیبانی خوبی از ران و پشت ارائه می‌دهد، با وجود پشتی کمی‌عمودی. محل قرارگیری مناسب دسته وسط (برخلاف صندلی بسیار پایین شهر) به راحتی کمک می‌کند و همچنین فضای پای کافی نیز وجود دارد. در اسلاویا فضای سر کمی‌بیشتر است و سرنشینان قد بلندتر از گنجاندن پشتی سرهای قابل تنظیم در عقب که شهر با تکیه گاه‌های بزرگ و ثابت بسنده می‌کند را دوست دارند. زمانی که پنج به بالا سفر می‌کنید، مسافر میانی مجبور است به لطف تونل بالاتر و کانتور صندلی، سازش‌های بیشتری را در اسلاوی انجام دهد.
دستگیره‌های تهویه مطبوع شهر با کلیک‌های رضایت بخشی کار می‌کنند.
Of the other things, both cars offer plenty of room for storing small items, including pouches for your phone on the front seatbacks. We did find the City’s air conditioning quicker to cool the cabin, though the Slavia gets temperatures in check shortly too.
LOAD ’EM UP
In their top-spec versions, both sedans are generous in what they get you. Auto LED headlamps, keyless entry and go, paddleshifters, sunroof, auto climate control and rear AC vents are some of the comfort features on both, while safety kit includes six airbags, ESC, traction control and ISOFIX child seat mounts.
| Equipment |
|
|
Skoda Slavia 1.0 TSI AT Style |
Honda City 1.5 i-VTEC CVT ZX |
|
| Airbags |
6 |
6 |
| ESC |
Yes |
Yes |
| ISOFIX child seat mounts |
Yes |
Yes |
|
چراغ‌های جلو LED
|
آره
|
آره
|
|
صفحه لمسی
|
10 اینچ
|
8 اینچ
|
|
Android Auto/Apple CarPlay
|
بی سیم
|
سیمی
|
|
فناوری متصل
|
آره
|
آره
|
|
دست و پا زدن
|
آره
|
آره
|
|
دوربین لین واچ
|
خیر
|
آره
|
|
تهویه صندلی جلو
|
آره
|
خیر
|
|
سانروف
|
آره
|
آره
|
|
کنترل خودکار آب و هوا
|
آره
|
آره
|
|
دریچه‌های AC عقب
|
آره
|
آره
|
|
آفتابگیر عقب
|
خیر
|
آره
|
|
صندلی‌های تاشو تقسیم شونده
|
آره
|
خیر
|
با عملکرد بیشتر Slavia در هر دو ویژگی‌های اضافی را دریافت می‌کنید. صندلی‌های جلوی تهویه‌دار مؤثر، Android Auto/Apple CarPlay بی‌سیم، شارژ بی‌سیم تلفن، صفحه‌نمایش لمسی بزرگتر، نرم‌تر و پر جنب‌وجوش‌تر، و همچنین سیستم صدای پانچیتر، ویژگی‌هایی هستند که به آسانی به آنها عادت می‌کنید و چیزهایی هستند که هر روز از آنها قدردانی خواهید کرد.
تهویه صندلی جلوی Slavia یک مزیت بزرگ است.
در انحصار شهر یک آفتابگیر عقب جمع شونده دستی، به صورت خودکار بالا/پایین برای هر چهار پنجره (از قضا در اسکوداهای قدیمی‌تر ارائه می‌شود، اما نه در اسلاویا) و همچنین هوندا با مجموعه فناوری متصل جامع‌تر است که از جمله موارد دیگر، امکان پیش سرد کردن از راه دور را فراهم می‌کند. یکی از ویژگی‌های مفید در جاده‌های پر هرج و مرج ما، دوربین City's Lane Watch است که جریانی از نقطه کور سمت چپ را در صفحه اصلی پخش می‌کند. متأسفانه، صفحه نمایش لمسی در نور روز کسل کننده است و وضوح دوربین جانبی متوسط است - مورد دوم چیزی است که برای دوربین‌های دید عقب City و Slavia صادق است.
حرکت کنید
نگاهی گذرا به اعداد شتاب و ضربات این خودروها نشان می‌دهد که واقعاً عملکرد چندانی بین این دو وجود ندارد. با این حال، چیزی که اعداد فاش نمی‌کنند این است که این دو تا چه اندازه در کسب و کار ارائه عملکرد متفاوت عمل می‌کنند.
شهر دارای پیشرانه پاسخگوتر است و دسترسی راحت تر به نیرو آن را به خودروی دوستانه تر برای رانندگی در شهر تبدیل می‌کند. موتور 1.5 لیتری چهار سیلندر و تنفس طبیعی هوندا 121 اسب بخار و 145 نیوتن متر، به سرعت به ضربه‌های کوچک روی پدال گاز واکنش نشان می‌دهد و به شما امکان می‌دهد راه خود را از کنار سایر وسایل نقلیه راحت کنید یا از آن چراغ راهنمایی عبور کنید. CVT 7 پله‌‌‌ای نقش پشتیبانی خود را به خوبی ایفا می‌کند تا از موتور حداقل در سرعت‌های پایین تر استفاده کند. شما همیشه صدای موتور شهر را بیشتر می‌شنوید و وقتی پدال گاز را به شدت فشار می‌دهید صداها بلند می‌شود، مثلاً وقتی می‌خواهید با سرعت‌های بالاتر سبقت بگیرید. این کار را انجام دهید، و CVTهای جلوه لاستیکی به خاطر آن معروف هستند - افزایش شدید دورها با افزایش متناسب کمتر در سرعت جاده - برای لذت بردن از تجربه در تصویر ظاهر می‌شود. آنچه در ادامه می‌آید احساس قطع ارتباط با خودرو است، و حتی تعویض‌کننده‌های دست و پا برای کار در هفت مرحله گیربکس نیز بسیار کمک می‌کنند.
کاملاً برعکس،
اشکودا اسلاویااست که بهترین حس خود را در جاده‌های آزاد دارد. این موتور کوچک‌تر است، اما توربوشارژ و تزریق مستقیم به واحد 1.0 لیتری 3 سیلندر TSI کمک می‌کند تا وزن خود را به خوبی افزایش دهد. 115 اسب بخار آن خوب است، اما گشتاور 178 نیوتن متر است که در اینجا رقم ستاره‌‌‌ای است. از میان برد تا دور 6000 دور در دقیقه نیروی غلیظی وجود دارد و بهره برداری از آن لذت بخش است. گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاور 6 سرعته نیز در هنگام رانندگی با شور و نشاط سریع تعویض می‌شود و وسوسه خواهید شد که از پدل شیفترها نیز نهایت استفاده را ببرید. رانندگان مشتاق مطمئناً تناسب بهتری در Slavia پیدا خواهند کرد.
|
کارایی
|
|
|
Skoda Slavia 1.0 TSI AT Style |
Honda City 1.5 i-VTEC CVT ZX |
| PERFORMANCE |
Acceleration (from rest) |
Acceleration (from rest) |
|
0-20 کیلومتر در ساعت
|
1.32 ثانیه
|
1.41 ثانیه
|
|
0-40 کیلومتر در ساعت
|
2.80
|
3.32 ثانیه
|
|
0-60 کیلومتر در ساعت
|
4.92 ثانیه
|
5.45 ثانیه
|
|
0-80 کیلومتر در ساعت
|
7.78 ثانیه
|
8.19 ثانیه
|
|
0-100 کیلومتر در ساعت
|
11.16 ثانیه
|
11.85 ثانیه
|
|
0-120 کیلومتر در ساعت
|
15.61 ثانیه
|
16.79 ثانیه
|
|
0-140 کیلومتر در ساعت
|
21.98 ثانیه
|
ساعت 24.10
|
|
شتاب در دنده
|
|
20-80 (کیک دان)
|
6.60
|
7.18 ثانیه
|
|
40-100 (کیک دان)
|
8.39 ثانیه
|
8.57 ثانیه
|
|
اقتصاد سوخت
|
|
شهر
|
10.5 کیلو گرم
|
12 کیلو گرم
|
|
بزرگراه
|
13.4kpl
|
16.4 کیلو متر
|
Slavia در حالت استارت استاپ و شرایط رانندگی آهسته در شهر است که دومین کمانچه بعد از شهر را بازی می‌کند. شما باید در دورهای بسیار کم با تاخیر مواجه شوید، و برنامه‌ریزی گیربکس برای افزایش سریع دنده نیز مستلزم مقداری انتظار برای زمانی است که شما قدرت سریع می‌خواهید. شما یاد می‌گیرید که روی ویژگی‌های پیشرانه اسلاویا کار کنید، اما تحویل قدرت با سرعت پایین به اندازه شهر آماده نیست.
سوار وسایل
هر دو خودرو به خوبی از شما در برابر اتفاقات زیر محافظت می‌کنند، اما این اسلاوی است که به طور کلی بهتر کار می‌کند. این سیستم تعلیق ساکت‌تری دارد و ناهمواری‌هایی را که بسیار مهم هستند، کمی‌بهتر می‌کند. Slavia در بدترین جاده‌ها، جایی که شهر ممکن است گاهی اوقات احساس ناخوشایندی داشته باشد، محکم و محکم به نظر می‌رسد. در سرعت‌های بالاتر نیز، این اسلاویا است که با عایق صدای بسیار بهتر، آرام‌تر و آرام‌تر است. حتی در سرعت‌های متوسط، صدای جاده‌های بیشتری را در شهر خواهید شنید.
موقعیت رانندگی در شهر کاملاً مشخص است. کابین دلپذیر است و دارای سطوح لمسی نرم است.
هیچ مسابقه‌‌‌ای در مورد هندلینگ وجود ندارد. مطمئناً، شهر به خوبی تغییر جهت می‌دهد، اما Slavia در هنگام صحبت از چابکی، اعتماد به نفس و حس ارتباط محض در فرمان در سطح دیگری است. در سرعت‌های پایینتر، دلیلی برای شکایت نخواهید داشت، اگرچه چرخش فرمان Slavia کمی‌آسان‌تر است.
قیمت قابل پرداخت
هوندا سیتی CVT در سه نسخه با قیمت‌های 12.63 میلیون روپیه در دسترس است و این نسخه ZX با مشخصات بالا با قیمت 14.98 میلیون روپیه عرضه می‌شود. از سوی دیگر، Slavia 1.0 TSI AT در دو نسخه با قیمت‌های 13.59 لک و این Style کاملاً بارگذاری شده 15.39 لک قیمت دارد.
شهر نه تنها از قیمت پایین تری برخوردار است (البته 43000 روپیه قابل هضم)، بلکه وعده ارزان تری را نیز می‌دهد. در حلقه‌های آزمایشی شهر و بزرگراه، سیتی CVT به ترتیب 12 و 16.4 کیلومتر بر لیتر تحویل داد که به راحتی ارقام Slavia 10.5/13.4kpl را بهبود بخشید. و با مراجعه به برآوردگران هزینه خدمات در وب سایت‌های سازنده (هورا برای شفافیت!)، همچنین مقداری کمتر برای خدمات شهر خود هزینه خواهید کرد. سرویس CVT شهر شما طی پنج سال حدود 28500 روپیه هزینه دارد، در حالی که این رقم برای Slavia 1.0 AT نزدیک به 40000 روپیه است. توجه داشته باشید، Slavia دارای فاصله سرویس 15000 کیلومتری با فاصله زمانی 10000 کیلومتری شهر است، بنابراین هزینه‌های سرویس می‌تواند برای خریداران با دویدن زیاد برابر شود. از نظر گارانتی، Slavia با یک برنامه استاندارد چهار ساله یا 100000 کیلومتری ارائه می‌شود، در حالی که City به شما ضمانت سه ساله/کیلومتر نامحدود می‌دهد.
HEAD VS HEART
هوندا سیتی دارای نقاط قوت ذاتی است. یک موتور و گیربکس پاسخگو آن را به یک خودروی شهری عالی تبدیل کرده است، راحتی صندلی عقب عالی است، و همچنین در شهر با اعداد و ارقام در هنگام خرید و هزینه‌های مالکیت صحبت می‌شود. همانطور که ثابت شده است، City خودرویی است که نمی‌توانید با آن اشتباه کنید، و اگر نگاه سرد و سختی داشته باشید، خریدی سطح بالاست.
موضوع این است که شهر مانند اسلاویای جوان و پرانرژی شما را تکان نمی‌دهد. موتور پر جنب و جوش Slavia و هندلینگ واضح آن را به خودرویی جذاب‌تر برای رانندگی تبدیل می‌کند و شما مشتاقانه منتظر رانندگی طولانی‌تر هستید. همچنین دارای ویژگی‌های عصر جدید است که می‌خواهید و برای راحتی صندلی‌های عقب نیز به خوبی عمل می‌کند. سپس آن ساخت اروپایی، سواری مجلل و ظرافت برتر وجود دارد که فقط به دور کردن اسلاویا از شهر کمک می‌کند. Skoda در پارامترهای ذهنی که معمولاً وزن بیشتری دارند هنگام تصمیم گیری در مورد یک سدان سایز متوسط امتیاز میگیرد.
|
قیمت و حکم
|
|
|
اشکودا اسلاویا
|
هوندا سیتی
|
|
|
گونه
|
1.0 TSI AT Style
|
1.5 i-VTEC CVT ZX
|
|
قیمت (نمایشگاه سابق، دهلی)
|
15.39 میلیون روپیه
|
14.98 میلیون روپیه
|
|
حکم
|
Slavia پانچیتر و هیجان انگیزتر نیز امروزی تر به نظر می‌رسد
|
یک خرید مطمئن و معقول، اما پایین تر از فاکتور شگفت انگیز
|
|
رتبه بندی
|
9/10
|
8/10
|
زمانی را در هر دو بگذرانید، و مانند ما، متوجه خواهید شد که این اسلاویا است که شما را فریب می‌دهد و همانی که می‌خواهید به نام خود داشته باشید
منبع :
https://www.autocarindia.com/car-comparison-reviews/six-pack-mg-astor-vs-rivals-comparison-423858
